最近，发展和改革委员会以及工业和信息技术部等11个部委联合发布了"智能车辆创新发展战略"文件，其中提议在五年内建立六个主要系统。到2025年，我国标准智能车辆的技术创新、产业生态、基础设施、监管标准、产品监管和网络安全体系基本形成，具备自主驾驶条件的智能车辆将实现规模化生产。在特定的环境下，市场上使用的是高度自动驾驶的智能车辆.

智能车不仅是人工智能和机械化的结合，也是信息文明时代人、社会、智能一体化的方向，也是智能城市的要素之一。要构建六种智能车辆系统，无论是同时开发和实现这一目标，还是在时间和重点上逐一突破，这一问题还有待进一步探讨。智能汽车能否上路，不仅取决于技术是否实用，还取决于与其相关的社会因素是否匹配。因此，虽然智能汽车的六大体系需要推广，但还有其他方面的支持，如道德规范等。

根据科学技术的结构和社会关系，技术的发展是一种创造性的动力，技术是先驱者，人类社会需要制定相应的规则来适应技术创新。这些天智能车就是这么做的。一方面，在智能汽车时代，必须修改原有的交通规则，或重新制定交通规则，另一方面，我们必须解决智能汽车的伦理问题--尽量减少或接近于零对人类社会的危害。这是哲学家菲利普·福特(PhilipFord)在1967年提出的一个哲学问题，在智能汽车时代，这个问题可能更加突出和尖锐。

无论智能汽车的技术多么先进，道路基础设施多么先进，智能汽车也有可能在道路上发生交通事故。在事故即将发生之前，人工智能的选择是拯救路人或保护车上的乘客。这是一个必须解决的问题。

2018年8月，麻省理工学院媒体实验室的研究人员在"自然"杂志上发表了一项大规模调查，揭示了世界各地不同国家对自动驾驶汽车的道德偏好，以及这些偏好中的一些地区差异。对223个国家的受访者进行的调查表明，不同社会的道德规范是普遍的，保护人的生命而不是其他动物的生命；拯救许多人的生命，而不是少数群体的生命；保护年轻人的生命，而不是老年人的生命。

同时，智能汽车，无论是否发生事故，都应该承担法律责任，但也必须在智能汽车上路前制定规则。"目前，在社会支持方面还没有相应的规则。2018年3月18日晚，Uber的一辆自动驾驶汽车撞上了49岁的伊莱恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)，并杀死了她。2019年11月19日，国家交通安全委员会(NTSB)宣布，事故的主要原因是优步脆弱的安全文化，该公司的法律代表(董事长或首席执行官)主要负责。然而，这不是一个合法的决定。此外，当时优步自动驾驶仪上也有一名安全官员，并非完全无人驾驶。

将来，如果完全无人驾驶，公司将对事故负责，还是由智能汽车的设计者负责，还是由运营者、批准人或所有操作人员负责？在智能汽车上路之前，道德和法规是需要解决的问题。因此，智能汽车虽然有必要推动六大体系的发展，但同时也要进行技术创新和道德规范。