近日，力帆官员宣布，"控股股东重庆力帆控股有限公司已向重庆市第五中级人民法院申请司法重组，理由是该公司无力偿还到期债务，其资产不足以清偿全部债务。

一：力帆汽车债务高达157亿元，印明山抛弃孙女成为替罪羊：根据此前力帆公告，力帆涉及仲裁案件多达392起，涉及金额达29.06亿元。如果力帆被法院宣布破产，公司将被清算，根据规定，该公司将面临被终止上市的风险。从此，力帆的"四轮梦想"基本结束。

其实，作为校长的李凡，印明山是全心全意奉献的。然而，力帆失去了技术支持和创新能力，显然跟不上市场的进步和发展。自2017年以来，印明山一直在为力帆的衰落尽最大努力。今年四月，他甚至宣布她"退位"，让她九十五后的孙女尹安妮成为新的"领袖"。难怪李凡帮不了他解开这个谜。李凡债台高筑，大儿子负担得起数以千万计的布加迪，失败是注定的。

二：吉利"李帆谣言猖獗，海外市场的影响不容小觑，谣传"吉利即将接管力帆"，双方此前均予以否认。不过，目前并无正面的回应，这实在符合不以"默认"来评价整个汽车圈的习惯。"。事实上，吉利作为国内"收购"力帆的汽车公司之一，确实可以完成收购，吉利也可以在一定程度上整合力帆所持有的房地产和金融，其优势明显大于劣势。

在此之前，力帆原本是一个非常有前途的品牌。2018年，力帆以184.15亿元人民币的品牌价值被列为中国第500强品牌，比2017年增长35.52亿元。2019年，力帆甚至在拉丁美洲、东南亚、中亚和其他海外市场表现良好。以至于力帆的这一部分已经奠定了"天地"，肯定能帮助吉利开拓一个新世界。这种影响力的一部分，让吉利能够拓展更多新的海外市场，绝对不应该被低估。

中泰海马等汽车公司也将效仿，但如天津一汽夏利不佳：如力帆等国内二线品牌，仍有中泰、海马、东南等多家汽车公司上市。事实上，这些汽车公司现在的销量很低，基本上处于亏损状态。而市场占有率几乎不存在，主要品牌关闭了工厂，经销商撤网关店，消费者维修维修困难三大难题大家都看不见了。毫不奇怪，在汽车市场的淘汰浪潮中，这些品牌基本上没有机会。

但是，我们要小心，不要高估自己&"合并"或"合并"的力量。在天津一汽之前，夏利被博贤列入"先例"中，形影不离。现在博贤正在完成资产清算和员工解聘，这不能不说也是为了主动承担一汽查利的损失。如今，像力帆、中泰、海马等级别的汽车公司，债务规模已达数百亿美元。如何"板"不伤害肌肉和骨骼，这是发人深省的。