中国汽车工业协会的数据显示，7月份带有自有品牌的乘用车销量同比增长1.7%，同比增长4.5%，市场份额反弹至35.1%。其中，高端独立品牌的表现尤为出色.吉利的领口销售同比增长78%，长城(Great Wall)的威利(Wey)同比增长25%，尤其是一汽17500辆的红旗销量，同比增长99%。今年1月至7月，红旗销量超过87500辆，比去年同期增长108%，实现了"七年增长"。8月23日，红旗正式被列入中、大型豪华车H9市场，售价在309800元至539800元之间，在预售阶段颇受欢迎。

事实上，中国汽车品牌的向上探索从未停止过。从合资品牌开始到市场为技术，到自主品牌走成本效益的道路，中国汽车工业在过去30年的快速发展中，自主品牌多次对高端市场发起冲击，但几乎都失败了。2017年，长城和吉利推出了自己的高端品牌Wey和Hook，价格已超过150000元。到目前为止，威利和胡克的累计销量均已超过300000辆。2018年重塑的新红旗品牌突飞猛进，现已进入奢侈品销售排行榜的第五位，超过了许多国际品牌。

这次高端自主品牌为何能成功崛起？从需求端看，随着中国制造实力的提升，消费者不再盲目迷恋洋品牌，‘国潮’的兴起带来消费回归，也给自主品牌带来更多机遇。"今年上半年，中国汽车保有量已经突破3.6亿辆，一二线甚至三四线市场已经进入"换购"时代，消费者在选择时会考虑更多个性化，品质化的需求。国际品牌虽然强调本土化，但其出发点仍然是全球化基础上的本土化。而致力于自主品牌的高端化，不仅拥有"家的优势"和多年的技术积累，而且对消费者需求的把握更加精准。比如蔚来和领克，通过手机App与用户建立直接连接，根据用户的产品反馈进行改进。

从供应方面看，二线合资品牌的衰落也为高端独立品牌的成长提供了市场空间。数据显示，2019年上半年，美国、韩国和合法合资企业在中国的市场份额分别为9.58%、4.69%和0.73%，但到今年上半年，其市场份额分别为9.33%、4.18%和0.31%。另一方面，以高端独立品牌为例，根据吉利汽车2019年财务报告，优克品牌的平均售价已达到156000元，已完全进入二级合资品牌的价格区间，而今年5月上市的凌科05的平均售价已超过200000元，并已进入大众、通用等主流合资品牌的价格范围。

更值得期待的，是汽车‘新四化’带来的历史机遇。我国车企此次推出的高端自主品牌多为新能源品牌，如东风蓝途，上汽荣威新R标配，以及造车新势力蔚来和理想。这两家造车新势力企业都不容小觑，不仅每个月的交付量节节攀升，还能与一些传统二线豪华品牌展开正面竞争。自主品牌之所以选择在新能源领域高端发力，是因为在这条千亿级的"新赛道"上，中外车企的起点相近，更有利于"换道超车"。事实上，2019年，中国新能源汽车保有量已达到世界份额的53%。因为国际车企在新能源领域的布局相对滞后，中国车企无疑具有先发优势。更值得注意的是，除了迭代速度，中国汽车企业在智能网联方面也走在世界前列。目前，智能网联已经成为高端自主品牌汽车的主流搭配。依托中国互联网应用的领先优势和优质资源，中国汽车企业打造了丰富的智能科技配置和智能网联应用生态。