让我们看一看一组稍微令人吃惊的数字。

2019年，包括伤亡和轻微事故在内的交通事故总数巨大，超过1200万起。换句话说，平均每天有3万起事故，每分钟有近23起事故。2019年，这些道路交通事故中的10万人的死亡率超过了4%。

交通事故数量多，死亡率高。"公安部交通管理科学研究所潘汉忠说，中国道路交通安全的形势和挑战仍然比较严重。

幸运的是，在这些安全事故中，严重的交通事故得到了控制，情况有了显著改善。

根据数据，从1990年到2019年，三人以上的交通事故数量继续下降，超过10人的重大交通事故数量下降到一个位置，而2019年只有两起。

打赢大管制"和"交通战争"后，是时候把"减价"作为预防交通事故的新目标了。潘汉忠说，公安部的"大减控"是减少交通事故死亡总数、防治重大事故和严重事故的新战略，是预防交通事故的新战略。

这是一项需要不断改进的系统工程。

薄弱环节仍然存在，还有很长的路要走。

为了建立更加健全的道路交通安全管理体系，必须从国家层面落实安全发展观，落实"行业安全管理"的理念，实行行业主管部门的直接监督、安全监督部门的全面监督和地方政府的监督。

虽然乘用车的质量和安全性能有所提高，但主动安全系统的安全问题是多方面的，司机辅助系统的发展应以最常见和最严重的事故为重点。特别是对于世界上最多样化的汽车国家--中国，最安全的汽车就更有必要了。

它不仅是一辆安全的汽车，而且一条安全的道路也同样重要。毕竟，道路是交通的载体和交通安全的基石。如果我们过去重视"交流"，现在是我们重视"质量"和"安全"的时候了。毕竟，有许多道路安全设施，碰撞护栏处于缺乏状态，潜在的危险是严重的。

此外，更稳固、更智能的交通管理系统、更严格、更准确和更有力的执法、交通安全管理技术的应用、交通参与者(司机)的素质等也需要同步提高，社会各界应更加重视交通安全。

安全对车辆提出了更严峻的挑战

无论是投资还是研发，无人驾驶汽车已经成为风口，智能网联车不仅是概念，也是方向。

自动驾驶汽车是现代汽车与驾驶员的结合，或者是具有良好驾驶能力的文明驾驶员。因此，自动驾驶车辆必须符合类似驾驶员管理的要求，严格的安全管理，并取得"驾驶证"。

在自动驾驶的时代，汽车正面临着一百多万类的巨大场面。数据采集、数据存储、管理计算、自动评估等都是对自动驾驶车辆提出的更严峻的挑战。

针对新能源汽车安全标准的发展思路和规划，上汽中央标准研究所总工程师刘贵斌也有自己的看法。

现代电动汽车是在传统汽车的基础上发展起来的，电动汽车与传统汽车区别的关键在于汽车的高储能方式和高压系统。

截至今年6月，我国电动汽车现行有效标准为97项，共有6项标准处于审批阶段，21项标准正在研究中。中国汽车中心还在开展重点标准研究，优化体系建设；有序、协调、科学地推进电动汽车标准化。

以GB38031-2020"电动汽车动力电池安全要求"为例，指出动力电池系统中电动汽车的核心部件是造成整车安全隐患和事故的重要原因，该要求以电池系统为安全要求的主体，完善和调整电池系统要求，并辅以必要的单一安全要求。

安全"是发展新能源和智能网络汽车产业的首要前提。主管部门要以安全为最高指导原则，进一步加强事后监督，加强国家法律法规行业标准的执行，严格调查安全隐患，从产品设计、制造、操作和使用、回收、报废等方面进行检查，在制度安全的理念下，加快由单一管理向多元化精细治理的转变。为了建设更好的汽车安全运行和生态健康发展。"这也是一些与会者的共识，包括潘汉忠、刘贵斌等。