近几年来，随着科技的发展，汽车越来越智能化，功能越来越强大，自动驾驶仪越来越接近我们的生活，中央广播电视之声中国新闻夜峰说，从全球的角度来看，自动驾驶仪是当今世界科技竞争的制高点。

北京将建设世界首个高水平自动驾驶仪示范区

十九号上午，在 2020 年中关村论坛上，北京高级自动驾驶仪示范区宣布，北京将建设世界上第一个高水平自动驾驶仪示范区。

记者从北京高级自动驾驶仪示范区建设专项班组长孔磊了解到，示范区选择先在北京经济技术开发区试点，然后逐步推广到北京其他地区，预计到今年年底将基本完成示范区的建设，并同时进行小规模部署阶段的建设。

孔磊说：" 北京高级自动驾驶仪示范区是指在高水平自动驾驶汽车之上支持 L4 和 L4，我们是世界上第一个提出综合解决自动驾驶仪问题的方法，采用计算、云控制、感知和一系列关键技术。

L4 及以上是什么意思？首先，我们应该推广自动驾驶仪的评级标准。

一般来说，我们提到的自动驾驶仪的等级是美国汽车工程师协会提出的分类标准，从 L0，即完全手动到 L5。所谓的 "高级自动驾驶仪" 是指汽车自动驾驶仪等级标准中的 L4 和 L5 等级，其主要特点是汽车控制、状态监测和故障响应可以无人参与，被认为是真正的自动驾驶仪，也是目前智能联网汽车创新的一个重要方向。

自动驾驶算法专家刘杰（化名）告诉记者，L5 指的是在任何情况下自动驾驶仪的实现，而 L4 级有一个重要的前提条件，即车辆在一定范围内实现无人驾驶。目前，从行业的角度来看，国内外从事自动驾驶仪研发的主要公司基本上可以从技术角度达到 L4 级，但当前发展的关键是进一步扩大 L4 自动驾驶仪技术的驱动范围。

仍然会有一些边和角的情况，而且算法不能完全处理。因此，现在的情况是，飞机上通常有一个人被要求担任安全官员，在一些紧急情况下，他将能够接管这辆车。一些公司开始尝试不使用任何人来进行远程操作。大公司现在基本上可以做到这一点，但区别在于他们能跑多远，因为 L4 的前提是限制范围，如果限制范围，难度就会很大。刘杰说。

近年来，在政策红利的推动下，中国的自动驾驶仪技术发展迅速。一些组织认为，今年到 2030 年是自动驾驶仪发展的 "黄金十年"。

从基础设施的角度来看，中国目前在技术能力、5G 和车辆联网等新基础设施建设和推广方面领先世界。中国拥有 20 多个智能网络车辆测试示范区，有 10 多个城市开辟了智能网络车辆测试道路。商务部国际市场研究所副所长白明表示，中国有潜力成为世界上最大的自动驾驶汽车市场，随着自动驾驶仪的发展，它将进一步刺激经济发展。

自动驾驶仪对经济发展的拉动作用是明显的。从自动驾驶汽车的角度来看，与传统的手动驾驶车辆不同，自动驾驶汽车的发展必然会带动相关的上游产业，特别是零部件产业的发展，跟上时代的步伐，给这些行业带来相应的机遇。自动驾驶仪的发展也需要一定的使用环境，尤其是 5G 通信。我们可以看到自动驾驶仪的发展程度，以及我们的通讯业应跟进的程度。从这个角度来看，也会为我们的通讯业带来相应的发展机遇。白明说。

他说：" 虽然科技不断进步，但近几年来，业界已就交通意外后应负的责任及自动驾驶仪的有关政策进行讨论。

面对新生事物，确实需要进一步完善法律法规，以厘清自动驾驶领域的权责关系，助力整个行业的健康发展。但全国乘联会秘书长崔东树认为，要让自动驾驶得到有效发展，不能指望法律法规先于技术发展。政府要给一个相对宽松的环境，加速工业化的落地。"首先，地方政府要创造一个良好的检测环境，同时，在问题出现后，我们要有针对性地处理，包括交通法规的不断完善，所有这些都有一个循序渐进的过程，" 他说。